海關(guān)報(bào)關(guān)單指定商品的進(jìn)口和出口的最后期限

　　進(jìn)出口貿(mào)易貨物的報(bào)關(guān)企業(yè)期限在《海關(guān)法》中有一個(gè)明確的規(guī)定，而且中國(guó)出口商品貨物報(bào)關(guān)期限與進(jìn)口國(guó)家貨物報(bào)關(guān)期限是不同的。珠三角物流公司從原材料的采購(gòu)開始，便要求有相應(yīng)的物流活動(dòng)，將所采購(gòu)的原材料到位，否則，整個(gè)生產(chǎn)過程便成了無米之炊；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性。就整個(gè)生產(chǎn)過程而言，實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。合理化的物流，通過降低運(yùn)輸費(fèi)用而降低成本，通過優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)而減少資金占?jí)海ㄟ^強(qiáng)化管理進(jìn)而提高效率等方面的作用，使得有效達(dá)到促進(jìn)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高。佛山物流公司在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。整車物流包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。出口產(chǎn)品貨物的發(fā)貨人或其代理人除海關(guān)通過特許外，應(yīng)當(dāng)在裝貨的24小時(shí)以前向海關(guān)數(shù)據(jù)申報(bào)。做出自己這樣的規(guī)定主要是為了在裝貨前給海關(guān)以充足的查驗(yàn)貨物的時(shí)間，以保證我國(guó)海關(guān)監(jiān)管工作的正常發(fā)展進(jìn)行。

　　如果在我們這一制度規(guī)定的期限之前企業(yè)沒有向海關(guān)申報(bào)，海關(guān)管理可以通過拒絕學(xué)生接受通關(guān)申報(bào)，這樣，出口貿(mào)易貨物就得不到海關(guān)的檢驗(yàn)、征稅和放行，無法裝貨運(yùn)輸，從而產(chǎn)生影響我國(guó)運(yùn)輸單據(jù)的取得，甚至可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)延遲裝運(yùn)、違反勞動(dòng)合同。因此，應(yīng)該及早地向海關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)，做到準(zhǔn)時(shí)裝運(yùn)。

進(jìn)口貨物的收貨人或者其代??理人應(yīng)當(dāng)自申報(bào)入境通關(guān)手續(xù)向海關(guān)申報(bào)進(jìn)口貨物的運(yùn)送日期14天之內(nèi)貨物的車輛。為了做出這樣的規(guī)定是為了加快港口和分布，促使進(jìn)口貨物投入使用，盡快，減少錯(cuò)誤和防止欺詐行為。

如果沒有在14天內(nèi)法定的海關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)，海關(guān)將收取延遲付款。日本延遲從15天運(yùn)輸工具的到來宣告之日起收入的申報(bào);過境貨物在貨物到達(dá)該船舶播放的日期前15天;進(jìn)口貨物到郵局收據(jù)第15天的報(bào)關(guān)日期的截止日期的通知郵件。進(jìn)口貨物到岸價(jià)格的0.5％，每天收集率的延遲付款，門檻為10萬元。

　　計(jì)算滯報(bào)金的公式為：滯報(bào)金總額=貨物的到岸價(jià)格 X 滯報(bào)天數(shù) X 0.5‰ 進(jìn)口中國(guó)貨物的收貨人自運(yùn)輸管理工具進(jìn)行申報(bào)進(jìn)境之日起已經(jīng)超過日本三個(gè)月未向海關(guān)企業(yè)申報(bào)的，其進(jìn)口貿(mào)易貨物由海關(guān)數(shù)據(jù)提取可以變賣自己處理。所得價(jià)款在扣除以及運(yùn)輸、裝卸、存儲(chǔ)等費(fèi)用和稅款后，尚有余款的，自貨物通過變賣之日起一個(gè)一年內(nèi)經(jīng)收貨人信息申請(qǐng)，予以發(fā)還；逾期無人銀行申請(qǐng)的，上繳國(guó)家國(guó)庫(kù)。確屬誤卸或者溢卸的進(jìn)境貨物情況除外。