在一般貿易條件中，最常見的貿易方式是一般貿易。大件運輸一般是指大設備的運輸配送。大件是在重量、體積上占有優勢的物品，在運具上，大件物品有嚴格要求，不是一般的運輸車輛可以完成運輸的，需要用到特殊的運輸工具來完成。超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。珠三角物流公司從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，整個生產過程便成了無米之炊；在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現生產的流動性。就整個生產過程而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優化庫存結構而減少資金占壓，通過強化管理進而提高效率等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經濟水平的提高。惠州物流公司實際上，生活的每一個環節，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相；可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業務，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。一般貿易中最常用的價格術語是FOB和CIF。

在20世紀90年代中期之前，每次舉行廣交會時，國家要求1)盡可能多(L/C2)為CIF。

隨著中國對外貿易的發展，目前類似的剛性條款已不復存在，而且離岸交易越來越多，占合同總量的90％。但是，所有外國交易商都發現并了解FOB的危險嗎？

1）FOB導致中國對國際運輸價格的控制減弱。

由于中國的大部分出口都是FOB，所以發運自然是外國買家的責任，中國出口商似乎節省了時間，缺乏很多麻煩和責任。但這也導致了這樣一個事實：幾乎所有的承運人都不再關心中國出口商的利益。對出口商隨意收費，隨意提價。

THC是CARRIER不加區分地向中國出口商收費的一個明顯例子。 THC應該包括在海運中，但主要外國承運人帶來的混亂費用仍在繼續。在過去三年中，中國外國貿易商已經支付了近5美元的這筆費用。十億元。當然，還有其他類型的收費用于更改名稱，文件費用，AMS，各種附加費等。它越來越有名，甚至達到了CARRIER想收集它的程度。

更糟糕的是，由于中國出口商一直放棄對運輸的控制，到岸價的海運價格自然很高，承運人也不給中國人優惠價格。畢竟，中國的外國商人給他們帶來的供給太少了。

2）錢貨2空

在FOB的形式下，貨物由國外指定的代理人或承運人、出口商（如在薄冰上行走）交付給買方指定的公司。幾乎每天都有中國出口商在中國持有原始提單，但貨物已從國外撤回，未收到貨款。賣方發現，該公司可能不再被發現，或者貨運公司的責任，表示它的外國貨運代理公司的問題，與他無關。

中國人應該追求的責任無處可尋。中國對外國公司和跨境詐騙者的法律途徑，強大的制裁只會有些無能為力。

3）祖國收入的損失

大量的貨物是離岸價，這使得國內運輸業務流向國外公司。運輸成本收據都在外國公司的賬戶上。運輸業的稅收收入明顯減少。

保險業是一樣的，中國保險公司本來可以獲得的利潤也給了外國人。

行業的損失使得行業存在諸如國內產業環境和員工素質等問題，并且由于缺乏財政資源，行業發展緩慢。

雖然似乎節省了一段時間，但事實上，中國的出口貿易并沒有利用任何優勢，而且貿易風險開始無形地增加，相應的運輸成本繼續增加。