物流車停靠咋就這么難

前段日子，筆者趕回東北老家的一小城市探親訪友，本來約了老同學下午6點在某酒店碰面，可最終他卻姍姍來遲。整車物流包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。佛山物流公司在當今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。原來車位已滿，老同學圍著酒店兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)好幾次，卻活生生找不到可以泊車的地兒，最終只能開出老遠再一路小跑趕過來。如此不難想像，停車難的問題該有多么“深入人心”。

而這也讓筆者聯(lián)想到，隨著城市汽車保有量越來越大，平日里一些物流車同樣難免遭遇類似窘境。像是生活中常見的垃圾運輸車，城市基建離不開的渣土車，超市、便利店的商品配送車，以及每日都在“走街串巷”的快遞用車等，或多或少都會碰上停靠難的問題。

當然，城市物流車輛停車難的原因很多。例如，城市規(guī)劃和交通管理相對“過時”，只能眼睜睜地看著車輛數(shù)量繼續(xù)上升，物流車輛的停車位自然被壓縮。例如，目前，當城市地價一寸一寸的時候，規(guī)劃本身最終“忽略”了停車場等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在大力發(fā)展高回報小區(qū)時，很少關(guān)注城市布局等物流需求。商業(yè)地產(chǎn)和其他項目。

那么，停車難這一頑疾到底應(yīng)該如何整治呢？對此，筆者認為：

首先，城市規(guī)劃必須具有前瞻性。應(yīng)從發(fā)展的角度來看待物流需求的發(fā)展，并應(yīng)提高城市配送的重要性。雖然這是司空見慣的，但只有加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如城市停車場建設(shè)，有效提高道路容量，才能明顯解決普通民眾和物流企業(yè)的停車難問題。

同時，針對一些繁地段和商貿(mào)中心，不妨配備完善的倉儲和物流基地。而商業(yè)地區(qū)或中心地區(qū)，若能借鑒國外經(jīng)驗，預(yù)留貨運車輛的車位或是停車地點，預(yù)設(shè)合理的停靠時間以便裝卸貨物，城市物流車停車難的問題也會得以緩解。

再次，在交通管理上，有關(guān)部門也要更加給力才行。對交通違規(guī)現(xiàn)象嚴懲不貸是一方面，另一方面，對貨運車輛的管理，需要完善通行許可發(fā)放制度，優(yōu)化通行管控措施，建立城市配送運力投放與交通管控之間的協(xié)調(diào)機制，更是十分必要。

最后，有關(guān)部門需要引導企業(yè)積極采用汽車聯(lián)網(wǎng)等先進的信息管理方法，實現(xiàn)聯(lián)合配送，夜間配送等先進的運輸組織方式，加快城市物流配送體系建設(shè)。物流公司購買車輛時，還應(yīng)注意自己的實際使用和購買符合標準的方便，環(huán)保的物流車輛。