物流超市：重建物流鏈

重構(gòu)物流鏈

隨著天氣越來越熱，許多負(fù)責(zé)物流的經(jīng)理此時(shí)不得不四處奔波。大件運(yùn)輸一般是指大設(shè)備的運(yùn)輸配送。大件是在重量、體積上占有優(yōu)勢的物品，在運(yùn)具上，大件物品有嚴(yán)格要求，不是一般的運(yùn)輸車輛可以完成運(yùn)輸?shù)模枰玫教厥獾倪\(yùn)輸工具來完成。超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計(jì)活載。整車物流包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。由于油價(jià)和運(yùn)價(jià)的上漲，企業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中更難抗?fàn)帲虼怂麄儽仨毰υ诟鞯貙ふ椅锪鞴芾碚撸Ｍ业降统杀尽⒂斜Ｕ系奈锪髑馈?

然而，同差不同命，與同行的忙碌不同，負(fù)責(zé)某國企物流的林曄就在辦公室里過得氣定神閑，主要的工作就是定期的匯報(bào)和貨物收發(fā)。

“在此之前我找到了一個(gè)很好的物流渠道。”林彪解釋說，過去，他的公司每年花費(fèi)超過1500萬元用于采購和銷售物流。該公司必須支付數(shù)百萬美元。然而，既然運(yùn)輸統(tǒng)一到新渠道，即使運(yùn)費(fèi)上漲，公司的物流成本仍比同類廠家低10個(gè)百分點(diǎn)，甚至有望首次控制相關(guān)支出一年低于1300萬元。

推動這一變化的正是剛剛于今年5月在成立的品牌物流超市。“其實(shí)，物流超市就是為生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)與物流專線企業(yè)提供直接對接的一個(gè)平臺，通過這些物流商的加盟，整合專線物流資源，讓實(shí)際的物流供需更緊密聯(lián)系在一起。”物流超市項(xiàng)目發(fā)起人嚴(yán)進(jìn)這樣告訴。

如今，物流超市不僅成為企業(yè)主的焦點(diǎn)，還吸引了110家物流企業(yè)加入，年銷售額超過6億元，并完成了所有一，二，三線城市的覆蓋。這個(gè)國家。

激勵嚴(yán)進(jìn)創(chuàng)建物流超市是他思考傳統(tǒng)物流模式的弊端。

按照傳統(tǒng)的物流模式，生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)會先將物流的需求全權(quán)委托給第三方物流，或者尋找中間商合作，由他們尋覓物流企業(yè)，挑取合適的物流專線，完成實(shí)際的物流運(yùn)輸。

可以說，無論是處于物流供應(yīng)鏈上游的生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)，還是處于下游的物流企業(yè)，關(guān)鍵資源完全都掌握在第三方物流和中間商的手中，使得上下游不得不依靠他們。

一方面，生產(chǎn)企業(yè)需要將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司或?qū)ふ抑薪闄C(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，希望簡化物流管理，提高物流效率，降低物流成本。但是，這意味著放棄與實(shí)際運(yùn)輸水平的溝通，不可能了解物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營狀況和物流專線的實(shí)際運(yùn)輸?shù)變r(jià)。

以四方鍋爐廠為例，最新的測算表明，其去年支付給第三方物流的費(fèi)用超過2000萬元，而實(shí)際上物流企業(yè)開出的專線收費(fèi)不過1300萬元，中間有700多萬元全部落入了第三方物流的口袋，占企業(yè)整體運(yùn)費(fèi)支出的35%左右。廠方這才明白，委托第三方物流不僅沒有降低成本反而給了他們利用信息不對稱，攫取暴利的空間。