物流成本之“癢”

物流成本增加已呈必然趨勢。大件運輸一般是指大設(shè)備的運輸配送。大件是在重量、體積上占有優(yōu)勢的物品，在運具上，大件物品有嚴格要求，不是一般的運輸車輛可以完成運輸?shù)模枰玫教厥獾倪\輸工具來完成。超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設(shè)備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設(shè)計活載。惠州物流公司實際上，生活的每一個環(huán)節(jié)，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現(xiàn)在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術(shù)，可以讓新鮮的果蔬在任何季節(jié)亮相；可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業(yè)務(wù)，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。無論如何，企業(yè)要生存和發(fā)展，訴說成本之“癢”只是暫時口舌之快，如何積極尋找對策突破成本之圍才是當(dāng)務(wù)之急。

　　流成本一直是物流行業(yè)內(nèi)爭論不休的一個話題，尤其是最近隨著燃油價的不斷上漲和新《勞動法》的出臺，物流成本更是成為當(dāng)下幾乎所有第三方物流企業(yè)心中不可名狀的痛。但無論如何企業(yè)還是要生存和發(fā)展，面對這些無法直接降低的固定成本，如何積極尋找對策突破成本之圍已是物流企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　成本之“癢”

主持人：物流成本的“癢”是一個很好的話題。它生動地描述了使物流企業(yè)“不舒服”的物流成本。目前，物流公司“物流”的物流成本是多少？

　　孔祥寧：物流成本確實讓人又“痛”又“癢”，甚至“痛”大于“癢”，因為對于“癢”來說，通過撓的辦法還能解決，且效果立竿見影；但對于“痛”則是越撓越痛，無法短期內(nèi)解決。

目前，最持久的物流“癢”成本有兩種：一種是燃油價格上漲，另一種是道路和橋梁費用的權(quán)重。目前，汽車將消耗80%以上的原油。而長期物流主要是從事汽車物流，陸路運輸是我國主要的運輸力量，可以想象，原油價格的上漲對長期物流成本的增加帶來了很大的壓力。特別是今年以來，原油價格的上漲、成品油價格的上漲以及無油可加的問題，使得包括長期物流在內(nèi)的許多物流企業(yè)成本都有所增加。

另一個原因是收費的成本增加，這也使得長期物流“癢”，因為它是一家擁有大量汽車能力的物流公司。到目前為止，該公司擁有1000多輛汽車。道路上有超過一百輛車，可以看出長途物流的成本是多少由道路和橋梁的重量造成的。但是，我認為這種成本的增加與當(dāng)前不合理的收費標準有很大關(guān)系，因為過去的加權(quán)是根據(jù)噸位收取的，收費是多少;現(xiàn)在它基于運輸車輛的軸線。核批準，現(xiàn)在很多車都不完全合理，同樣的貨物都是拉，單交貨不得超標，雙送可能超標，這不可避免地增加了成本。

與此同時，新市場的發(fā)展以及技術(shù)和軟件的投資也是企業(yè)成本不斷增長的一部分。雖然這部分成本沒有得到回報，但它為企業(yè)的未來發(fā)展和成本控制奠定了基礎(chǔ)。

楊文：前任主持人和公司CEO說，物流成本確實“痛苦”和“癢”。