2019年現(xiàn)代物流園發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來前景預測
發(fā)布時間：2019-07-19 14:38:23
中商情報網(wǎng)訊：現(xiàn)代物流園是為了實現(xiàn)物流運作的規(guī)模化、集約化，按照城市空間合理布局要求，集中建設并由統(tǒng)一主體管理，為眾多企業(yè)提供物流基礎設施和公共服務的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，具有功能集成、設施共享、用地節(jié)約的優(yōu)勢。東莞物流公司
物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設與發(fā)展的、具有經(jīng)濟開發(fā)性質的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率，改善企業(yè)服務有關的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質的經(jīng)濟功能區(qū)。
一、現(xiàn)代物流園概況
據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019年現(xiàn)代物流園發(fā)展前景及投資研究報告》顯示，國內(nèi)物流園區(qū)分類主要以經(jīng)營主體、產(chǎn)業(yè)依托、功能定位、需求等劃分。其中物流園區(qū)按經(jīng)營主體能劃分為政府主導型物流園區(qū)和市場主導物流園區(qū)，目前，中國的物流園區(qū)主要以政府主導型物流園區(qū)為主。
數(shù)據(jù)來源：《2019年現(xiàn)代物流園發(fā)展前景及投資研究報告》，中商產(chǎn)業(yè)研究院
從開發(fā)模式來看，目前，國內(nèi)外的物流園區(qū)建設開發(fā)模式主要分為政府主導模式、企業(yè)主導模式、政企聯(lián)合開發(fā)模式3類。
政府主導模式由政府統(tǒng)籌園區(qū)的規(guī)劃與建設，負責園區(qū)內(nèi)道路、市政等基礎設施建設及物流園區(qū)招商引資。
企業(yè)主導模式由企業(yè)依托于自身雄厚的經(jīng)濟實力及品牌影響力，吸引上下游產(chǎn)業(yè)及相關物流企業(yè)集聚，形成物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
政企聯(lián)合開發(fā)模式是上述兩種模式的整合，通過政府與主導企業(yè)之間協(xié)調(diào)，共同推進物流園區(qū)的開發(fā)與建設。
二、現(xiàn)代物流園現(xiàn)狀
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《第五次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告（2018）》數(shù)據(jù)顯示，截至調(diào)查結束，全國包括運營、在建以及規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計1638個，較第四次調(diào)查（2015年）增加428個。
據(jù)統(tǒng)計，自第一次調(diào)查（2006年）以來，我國物流園區(qū)數(shù)量保持增長，在2015年時數(shù)量超過千個。
從分布情況來看，物流園區(qū)作為產(chǎn)業(yè)集群空間集聚的外在表現(xiàn)，其規(guī)劃布局與經(jīng)濟發(fā)展程度密切相關。據(jù)《第五次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告（2018）》顯示，東部地區(qū)在營物流園數(shù)量占比最大。
東部地區(qū)率先改革開放，推動經(jīng)濟持續(xù)快速增長，物流園區(qū)規(guī)劃建設起步早，截至調(diào)查時已有75.7%的園區(qū)進入運營狀態(tài)。西部地區(qū)隨著近年來經(jīng)濟增速加快，物流園區(qū)進入規(guī)劃建設快速發(fā)展期，規(guī)劃和在建園區(qū)占比分別為15.9%和22.8%，高于其他地區(qū)。
分省市來看，截至調(diào)查時，全國物流園區(qū)總數(shù)最多的分別未山東省、江蘇省以及河南省。其中，山東省、江蘇省位于東部沿海地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達、交通便利，具有物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的地區(qū)優(yōu)勢。
河南省地處中原，交通網(wǎng)絡四通八達，鐵路、公路、航空構成了通達便捷的立體交通體系。其中，鄭州擁有亞洲最大的列車編組站、中國境內(nèi)最大的鐵路集裝箱貨運中心，是國內(nèi)普通鐵路和高速鐵路的“雙十字”中心。
整體來看，全國物流園區(qū)包括在營園區(qū)、在建園區(qū)以及規(guī)劃園區(qū)。與第四次統(tǒng)計數(shù)據(jù)相比，2018年在營、在建、規(guī)劃物流園區(qū)數(shù)量均增加。
據(jù)調(diào)查顯示，2018年全國物流園區(qū)中，在營的物流園區(qū)有1113個，占68%；在建的物流園區(qū)有325個，占20%；規(guī)劃的物流園區(qū)有200個，占12%。
三、現(xiàn)代物流園前景
未來一段時期，正是新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革從蓄勢待發(fā)到群體迸發(fā)的關鍵時期，也是新舊動能轉換，贏取未來競爭新優(yōu)勢的重要時期。新技術、新模式、新業(yè)態(tài)將深刻影響物流園區(qū)發(fā)展，助力物流園區(qū)智慧化轉型，智慧物流園區(qū)建設將迎來新機遇。
（1）全面連接。通過信息互聯(lián)網(wǎng)和設施物聯(lián)網(wǎng)，加快園區(qū)業(yè)務線上化轉型，推動物流園區(qū)全面接入互聯(lián)網(wǎng)，以信息互聯(lián)、設施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，打造在線物流園區(qū)，助力線下物流園區(qū)創(chuàng)新業(yè)務開展。
（2）數(shù)字轉型。充分利用各類信息技術，實現(xiàn)物流園區(qū)數(shù)據(jù)可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實現(xiàn)一切數(shù)據(jù)業(yè)務化，打破信息不對稱和信息孤島，提升物流數(shù)字化水平，再造物流園區(qū)業(yè)務流程和運營模式。
（3）智能升級。瞄準高標準倉儲設施標準，滿足高增長、高附加值物流服務需求，加快推進物流園區(qū)機械化、自動化、智能水平，提高園區(qū)整體運作效率，逐步用機器替代人，改變傳統(tǒng)物流園區(qū)的運作方式。
（4）產(chǎn)業(yè)融合。通過信息互聯(lián)互通，加強物流園區(qū)與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的融合發(fā)展，集中制造商貿(mào)業(yè)的采購、分銷、物流、維修等非核心業(yè)務在物流園區(qū)集中，提升產(chǎn)業(yè)服務的專業(yè)化、社會化水平，助力區(qū)域經(jīng)濟價值鏈升級。
（5）平臺開發(fā)。深入推進互聯(lián)網(wǎng)與物流園區(qū)融合發(fā)展，推動物流園區(qū)公共信息平臺技術升級、功能升級、模式升級，打造物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺，發(fā)揮網(wǎng)絡效應，集聚更多物流資源和目標用戶，打破園區(qū)區(qū)域限制和分工體系，重構物流園區(qū)商業(yè)模式。
更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2024年中國現(xiàn)代物流園發(fā)展前景及投資研究報告》，同時中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。
