物流伴隨商流而逐漸演化，整體來看，物流經(jīng)歷了一個從B2B模式下的傳統(tǒng)物流到B2C模式下的現(xiàn)代物流的發(fā)展過程。

 

B2B模式下的傳統(tǒng)物流模式

 

B2B模式下的物流服務(wù)基本上是一種自給自足的模式，商業(yè)活動主要集中在企業(yè)對企業(yè)之間，物流活動以渠道或工廠為核心。商品從工廠出來后，由整車運輸?shù)娇倐}庫，再運到各級代理商以及門店，最后由消費者上門消費。

 

 

數(shù)據(jù)來源：長江證券、物流沙龍

在這種傳統(tǒng)物流模式下，在倉庫系統(tǒng)的內(nèi)部，企業(yè)一般依賴于一個非自動化的、以紙張文件為基礎(chǔ)的系統(tǒng)來記錄、追蹤進(jìn)出的貨物，整體都是由人工來管理，以人為記憶實施倉庫內(nèi)部的管理，而且人工管理庫存的工作量較大，同時需要多個人進(jìn)行管理。

 

在傳統(tǒng)庫存和運輸管理模式下，貨品管理分散且無法與他人分享貨品信息與資源。由于人為因素的不確定性，倉庫內(nèi)的商品管理比較凌亂，經(jīng)常發(fā)生錯發(fā)、漏發(fā)、多發(fā)的情況，同時隨著貨物數(shù)量的增加以及出入庫頻率的劇增，這種模式會嚴(yán)重影響了正常的運行工作效率，人力資源嚴(yán)重浪費且耗時較長，大概需要花費40-60天。

 

B2C模式下的現(xiàn)代物流模式

 

電子商務(wù)的發(fā)展沖擊了傳統(tǒng)零售，傳統(tǒng)賣場2B的市場逐步被2C的電商替代，傳統(tǒng)物流模式也隨之變化。物流活動逐漸以消費者為核心，各級分倉替代了原有的各級代理商及大量的門店，“新生”的快遞及倉儲環(huán)節(jié)也蠶食了原有的零擔(dān)部分，自動化及信息化逐步應(yīng)用，整個鏈條的時效縮短至3-7天。

 

數(shù)據(jù)來源：長江證券、物流沙龍

在現(xiàn)代物流模式下，除了多級分倉模式的出現(xiàn)，一個與之前最大的區(qū)別便是由汗水物流向智慧物流的轉(zhuǎn)型變化。在如今的新零售時代，B2B+B2C全渠道、全鏈路可視化、快速交付將成為服務(wù)能力的關(guān)鍵詞，特別是作為從靜態(tài)存儲為主的功能轉(zhuǎn)變成為流通為主、給消費市場提供極致體驗的倉儲及運輸配送環(huán)節(jié)，越來越成為大多數(shù)企業(yè)的一大短板。

 

消費者的需求對物流模式也提出了更高的挑戰(zhàn)，更趨于多樣化和個性化，企業(yè)的訂單處理也呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時效”的特點，對倉儲及運輸?shù)闹悄芑?、柔性化提出了更高的要求，整個物流鏈條的時效進(jìn)一步從3-7天縮至分鐘級達(dá)或準(zhǔn)時類達(dá)。

 

新物流時代向物流科技要效益

 

在如今的新物流時代，如何從一個粗放、擴(kuò)張型的初級物流運作模式過渡到一個實施精細(xì)化操作、對客戶需求反應(yīng)靈敏高效的物流運作模式已被提上日程。這時，向物流科技要效益越來越被眾人所關(guān)注。而物流科技的落地沒有那么簡單，它非?？剂科髽I(yè)的能力，需要企業(yè)沉下心來花比較多的時間和精力來做多維度的持倉和樣本。